Поезд короткого следования: из Берлина в Мюнхен за четыре часа

Свой первый тестовый рейс скоростной поезд ICE Sprinter совершил в конце июня Увеличить картинку Свой первый тестовый рейс скоростной поезд ICE Sprinter совершил в конце июня (© dpa) Немецкий концерн Deutsche Bahn завершил строительство новой железнодорожной трассы, по которой будут ходить скоростные поезда ICE Sprinter. Уже в декабре путь от Берлина до Мюнхена сократится на 2 часа и составит всего 3 часа 55 минут. Это позволит немецким железным дорогам конкурировать не только с автобусами, но и с самолетами и автомобилями.

В свой первый рейс скоростной поезд ICE Sprinter отправился в конце июня. Правда, обычных пассажиров на нем не было. Трассу тестировал генеральный директор концерна Deutsche Bahn Рихард Лутц, а компанию ему составили чиновники и журналисты. Летом поезда будут постоянно ходить по новой ветке в тестовом режиме. Продажа билетов откроется в октябре. Официальный запуск состоится 10 декабря 2017 года.

ICE Sprinter развивает скорость до 300 километров в час Увеличить картинку ICE Sprinter развивает скорость до 300 километров в час (© dpa) Цены пока не объявлены, но преимущества маршрута очевидны. Сейчас на путешествие из Берлина в Мюнхен у пассажира, выбравшего поезд, уходит не менее шести часов. В конце года тот же путь можно будет проделать на два часа быстрее. По трассе планируется пустить несколько типов поездов. Самый быстрый – экспресс ICE Sprinter, развивающий скорость до 300 километров в час и делающий остановки только в Галле, Эрфурте и Нюрнберге. Он будет ходить три раза в день.

Чуть медленнее будут двигаться обычные поезда ICE. Их максимальная скорость – 230 километров в час, однако и этого достаточно, чтобы ускорить действующий график. Эти поезда будут преодолевать расстояние между Берлином и Мюнхеном за четыре с половиной часа. Остановок у них будет больше: в список добавятся Лейпциг, Бамберг, Кобург, Виттенберг и другие города.

Deutsche Bahn намерен перестроить все свое расписание таким образом, чтобы использовать новый путь могли пассажиры и других направлений – например, те, кому срочно нужно попасть в столицу Баварии из Гамбурга. По расчетам концерна, от ввода трассы в эксплуатацию выиграет около 17 млн жителей Германии. Сейчас доля железнодорожников в перевозках Берлин-Мюнхен колеблется от 15 до 20%: поезда ощутимо проигрывают не только дешевым автобусам, но и самолетам, и личным автомобилям. Новые скорости вполне могут изменить это соотношение.

Часть нового маршрута – новый железнодорожный мост в Тюрингии длиной более километра Увеличить картинку Часть нового маршрута – новый железнодорожный мост в Тюрингии длиной более километра (© picture alliance / dpa) Рихард Лутц называет построенный путь "шедевром инженерного искусства". Маршрут проходит через горный хребет Тюрингенского леса, где часто случаются снежные заносы. "Это первая высокоскоростная трасса в Европе, проложенная на высоте свыше 600 метров", – с гордостью говорит шеф Deutsche Bahn. Строители пробурили 22 туннеля (один из них - Bleßberg длиной 8,3 км – стал четвертым по протяженности в Германии) и построили 29 мостов, в числе которых – мост в долинах рек Эльстер и Заале (8,6 км), который признан самой длинной железнодорожной переправой страны.

Воплощения этого амбициозного плана в жизнь немцы ждали долго – почти четверть века. На самом деле возведенный путь длиной в 107 км – лишь часть более крупного проекта VDE-8, восьмого по счету в списке Транспортных проектов Германского единства, разработанных в начале 90-х с целью как можно быстрее и эффективнее связать между собой бывшие территории ФРГ и ГДР.

VDE-8 был принят еще в 1991 году и с тех пор пережил множество "взлетов и падений". Из-за высокой стоимости – почти 10 млрд евро – он не раз подвергался резкой критике со стороны первых лиц государства. В 1999 году при канцлере Герхарде Шрёдере стройка и вовсе была на несколько лет заморожена. Противники у проекта есть и сейчас. Одни протестуют против вмешательства железнодорожников в окружающую среду, другие по-прежнему недовольны огромной сметой и считают, что эти деньги можно было бы направить на развитие региональных поездов. Однако Deutsche Bahn собирается довести VDE-8 до конца. "Мы думаем о будущем, – говорит Рихард Лутц. – И исходим из того, что число пассажиров с каждым годом будет только увеличиваться".

Ксения Реутова

17.07.2017

Поезд короткого следования

picture alliance / dpa

Присоединяйтесь к нам

На поезде ICE через Тюрингский Лес

Движение по новой железнодорожной трассе начнется в тестовом режиме в середине октября

В Германии к открытию готовится новый крупный участок будущей высокоскоростной железной магистрали между Берлином и Мюнхеном. С середины октября пока в тестовом режиме начнется движение поездов на отрезке Эрфурт-Эбенсфельд протяженностью 107 километров. 

Частные поезда сбивают цены: как в Германии борются с монополией Deutsche Bahn

На поезде Locomore от Штутгарта до Берлина можно добраться всего за 22 евро

Путешествие на поезде по Германии – не самое дешевое удовольствие. Если не брать билеты за три месяца и не пользоваться специальными тарифами, поезд выйдет дороже и самолета, и автобуса. Однако в последние годы в стране появляются частные инициативы, которые в будущем вполне могут потеснить с рынка гиганта Deutsche Bahn.